車型：雪佛蘭邁銳寶。

VIN：LSGGG54Y8DS .

行駛里程：32102公里.

故障現(xiàn)象：車主描述：行駛過程中，電子助力偶爾卡死，車內(nèi)電器全部停止工作。為了確認(rèn)故障現(xiàn)象，車主特意帶來了自己拍攝的視頻。

故障診斷：技術(shù)員在試運(yùn)行期間暫時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)故障再現(xiàn)。GDS診斷顯示“U0121多軸加速度傳感器模塊與電子制動(dòng)模塊失去通信，U0415電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制模塊從電子制動(dòng)控制模塊接收的數(shù)據(jù)無效”，如圖1所示。

圖1 故障碼

參考電路圖(如圖2所示)，測量高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)接口的6號和14號引腳。終端電阻59.8，正常。

圖2 電路圖

根據(jù)故障代碼，還測量了電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向模塊的X13腳和電子制動(dòng)模塊的17腳電路，它們都正常。測量電子助力轉(zhuǎn)向模塊X16腳和電子制動(dòng)模塊18腳電路，正常；電子制動(dòng)模塊與高速網(wǎng)絡(luò)上的其他模塊通信正常，初步判定電子制動(dòng)模塊正常。

根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象路試車輛，無故障再現(xiàn)。檢查發(fā)電機(jī)和蓄電池是否處于良好狀態(tài)，并對故障車輛的維護(hù)進(jìn)行編程。經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的路試，沒有故障重現(xiàn)。

車輛交給客戶，兩天后客戶反應(yīng)還是故障。電話TAC請求幫助更換電子轉(zhuǎn)向器總成，如圖3所示。

圖3 電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)總成

再次對故障車輛執(zhí)行GDS診斷，故障代碼保持不變。所有底盤高速網(wǎng)絡(luò)失去與電子制動(dòng)模塊的通信。檢查電子助力轉(zhuǎn)向的電路圖，如圖4所示。

圖4 電子助力轉(zhuǎn)向電路圖

測量電子功率模塊X2的電源針腳2和接地針腳1，檢查K43電子轉(zhuǎn)向模塊。電源正常。

檢查K43的接地和電源是否正常。

測量診斷連接器12號和13號端子的電阻為59.9正常；測量機(jī)箱高速網(wǎng)絡(luò)CAN高CAN低對電源短路和對地短路都是正常的。電子助力轉(zhuǎn)向?qū)崪y電源正常，實(shí)測接地電阻13。處理完地腳螺栓(如圖5)后，異常消除，但試運(yùn)行時(shí)故障依舊。

圖5 電子轉(zhuǎn)向助力搭鐵螺栓

無奈之下，我向一位總工程師尋求支持。根據(jù)反饋，其他服務(wù)站遇到類似故障時(shí)，更換電池，故障排除。建議我們更換電池，將車輛交給客戶。3天后，客戶的反應(yīng)還是一樣。

再次邀請客戶到店，請求客戶允許將車留下進(jìn)行保養(yǎng)。車輛反復(fù)路試(我們維修技師自己測試的)，第三天故障出現(xiàn)。據(jù)技術(shù)人員分析，車輛出現(xiàn)故障時(shí)，所有電器都沒有供電，但此時(shí)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，電池本身沒有問題。只有蓄電池正極線留在車輛電源電路中。

立即檢查，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)電池正極發(fā)熱(如圖6)，由此判斷電池正極線內(nèi)阻過大。

圖6 蓄電池正極

更換正極電纜后的故障排除。

故障總結(jié)：故障原因是蓄電池正極線內(nèi)部氧化(如圖7所示)，使得車輛偶爾供電異常。車輛偶爾斷電會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)卡住。當(dāng)轉(zhuǎn)向器卡住時(shí)，車內(nèi)所有電器沒有電源，除了車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，儀表、導(dǎo)航、車內(nèi)燈都不亮。

圖7 蓄電池正極線內(nèi)部氧化

剛開始保養(yǎng)的時(shí)候，只有電子助力轉(zhuǎn)向卡死(因?yàn)殡娮又D(zhuǎn)向的動(dòng)力負(fù)荷在低速時(shí)最大)。檢查電子助力轉(zhuǎn)向的電源、接地和故障。電源疏忽的時(shí)候也會卡。為了提高診斷率，在維修類似疑難故障時(shí)要多分析多思考。